民航業(yè)約99%的碳排放來自航空飛行活動(dòng)的航油消耗。控制減少航油消耗、積極推動(dòng)航油脫碳是民航全面推進(jìn)綠色低碳轉(zhuǎn)型的主攻方向。在傳統(tǒng)技術(shù)和管理手段減排潛力有限的情況下，可持續(xù)航空燃料具有兼容既有設(shè)施設(shè)備、全生命周期降碳效果顯著等優(yōu)勢。

    sbti科學(xué)碳目標(biāo)是一項(xiàng)由碳信息披露項(xiàng)目（CDP）、世界資源研究所（WRI）、世界自然基金會（WWF）和聯(lián)合國全球契約項(xiàng)目（UNGC）聯(lián)合發(fā)起的全球倡議。

    可持續(xù)航空燃料（SAF）被認(rèn)為是航空脫碳的關(guān)鍵杠桿。作為化學(xué)上與煤油類似的液體燃料，當(dāng)與化石航空燃料進(jìn)行高達(dá)50%的混合時(shí)，它們可以在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)中互換使用——實(shí)際上是>200K在2008-2019年期間，這些航班已經(jīng)使用混合生物燃料飛行。

    SAF有“四代”：(1)由收獲的作物制成的生物燃料；(2)由非糧食作物或廢棄原料制成的生物燃料，如用過的食用油或農(nóng)業(yè)殘留物；(3)藻類和(4)由可再生電力、水和捕獲的二氧化碳制成的合成燃料（PtL）。根據(jù)所使用的原料和技術(shù)途徑，SAF有潛力顯著減少生命周期的溫室氣體排放——燃料的燃燒仍然會釋放碳，但原料本身可能會人工或通過生物質(zhì)捕獲或隔離碳。

    SAF是以可再生資源或廢棄物為原料制成的航空燃料，全生命周期減排效果顯著，可與現(xiàn)有航空器和民航基礎(chǔ)設(shè)施良好兼容，進(jìn)一步降低運(yùn)輸機(jī)隊(duì)和運(yùn)輸機(jī)場的碳強(qiáng)度。

    以企業(yè)科學(xué)為基礎(chǔ)的減排目標(biāo)只是實(shí)現(xiàn)《巴黎協(xié)定》目標(biāo)所需的一系列廣泛氣候行動(dòng)的一個(gè)組成部分。全球能源和陸地系統(tǒng)可能需要快速脫碳（到2030年達(dá)到50%）和使用碳固存解決方案，以達(dá)到大氣中二氧化碳沒有凈積累（或?qū)嶋H上沒有凈減少）的狀態(tài)。

    雖然減排和消除溫室氣體都是立即并行要求的，但基于科學(xué)的減排目標(biāo)只關(guān)注前者——定義一個(gè)公司在其價(jià)值鏈內(nèi)需要減排的多少和速度。在SBTi中考慮了企業(yè)使用二氧化碳刪除的作用凈零指導(dǎo)；然而，它不是這一途徑的一部分，它只關(guān)注減排。

【sbti科學(xué)碳目標(biāo)認(rèn)證輔導(dǎo)】【sbti認(rèn)證機(jī)構(gòu)】