在全球“雙碳”浪潮下，航空業(yè)作為交通運輸領(lǐng)域碳排放的關(guān)鍵主體，其減排進程直接關(guān)乎全球氣候治理目標的實現(xiàn)。而航空燃料作為航空碳排放的核心來源（占航空業(yè)總排放量的90%以上），其可持續(xù)碳減排目標的科學(xué)設(shè)定，成為破解航空業(yè)“高排放、難減排”困局的核心抓手。

    可持續(xù)航空燃料（SAF）兼具環(huán)境保護、能源轉(zhuǎn)型、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局三重價值屬性，是國際上航空環(huán)境治理的重點領(lǐng)域。我國SAF產(chǎn)業(yè)起步偏晚、自主技術(shù)欠缺、商業(yè)模式不成熟，正處于工業(yè)示范向商業(yè)化應(yīng)用轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵期，深入探討SAF產(chǎn)業(yè)自主可控發(fā)展對解決民航業(yè)綠色發(fā)展“瓶頸”意義重大。

    航空業(yè)的碳排放具有“高增長、難替代”的顯著特征。隨著全球航空出行需求的持續(xù)攀升，若缺乏有效的減排干預(yù)，預(yù)計到2050年，航空業(yè)碳排放占全球總排放的比重將從當前的2%—3%升至20%以上，成為阻礙全球?qū)崿F(xiàn)“溫控1.5℃”目標的關(guān)鍵領(lǐng)域。而航空燃料的特殊性——依賴化石能源、替代技術(shù)（如可持續(xù)航空燃料SAF、電動化、氫燃料）尚處于商業(yè)化初期、全生命周期碳排放核算復(fù)雜——進一步加劇了減排目標設(shè)定的難度。

    SBTi為航空燃料設(shè)定的碳減排目標范圍，不僅是一套量化的“減排指標”，更是一張引領(lǐng)行業(yè)轉(zhuǎn)型的“戰(zhàn)略路線圖”。其通過多維度的科學(xué)界定，既為航空燃料企業(yè)提供了清晰的行動指南，也為投資者、政策制定者提供了判斷減排成效的“基準線”。在全球氣候治理日益緊迫的背景下，只有以科學(xué)目標為錨點，推動航空燃料從“化石依賴”向“多元替代”“零碳轉(zhuǎn)型”邁進，才能真正破解航空業(yè)的減排困局，為全球?qū)崿F(xiàn)“溫控1.5℃”目標貢獻關(guān)鍵力量。未來，隨著技術(shù)突破、政策協(xié)同與市場成熟，SBTi設(shè)定的目標將逐步從“雄心”變?yōu)椤艾F(xiàn)實”，推動航空燃料迎來一場深刻的“脫碳革命”。

    SBTi為航空燃料設(shè)定了科學(xué)的目標范圍，但在落地過程中仍面臨三大核心挑戰(zhàn)：一是技術(shù)瓶頸，SAF等替代燃料的生產(chǎn)成本仍為化石燃料的2—5倍，規(guī)模化生產(chǎn)技術(shù)（如纖維素乙醇、綠氫制氨）尚未成熟；二是核算難題，全生命周期碳排放涉及多個環(huán)節(jié)，不同國家與企業(yè)的核算標準不統(tǒng)一，數(shù)據(jù)追溯難度大；三是政策協(xié)同不足，部分國家缺乏針對航空燃料減排的補貼、碳定價等激勵政策，企業(yè)減排動力不足。