在全球“雙碳”浪潮下，航空業作為交通運輸領域碳排放的關鍵主體，其減排進程直接關乎全球氣候治理目標的實現。而航空燃料作為航空碳排放的核心來源（占航空業總排放量的90%以上），其可持續碳減排目標的科學設定，成為破解航空業“高排放、難減排”困局的核心抓手。

    可持續航空燃料（SAF）兼具環境保護、能源轉型、優化產業布局三重價值屬性，是國際上航空環境治理的重點領域。我國SAF產業起步偏晚、自主技術欠缺、商業模式不成熟，正處于工業示范向商業化應用轉變的關鍵期，深入探討SAF產業自主可控發展對解決民航業綠色發展“瓶頸”意義重大。

    航空業的碳排放具有“高增長、難替代”的顯著特征。隨著全球航空出行需求的持續攀升，若缺乏有效的減排干預，預計到2050年，航空業碳排放占全球總排放的比重將從當前的2%—3%升至20%以上，成為阻礙全球實現“溫控1.5℃”目標的關鍵領域。而航空燃料的特殊性——依賴化石能源、替代技術（如可持續航空燃料SAF、電動化、氫燃料）尚處于商業化初期、全生命周期碳排放核算復雜——進一步加劇了減排目標設定的難度。

    SBTi為航空燃料設定的碳減排目標范圍，不僅是一套量化的“減排指標”，更是一張引領行業轉型的“戰略路線圖”。其通過多維度的科學界定，既為航空燃料企業提供了清晰的行動指南，也為投資者、政策制定者提供了判斷減排成效的“基準線”。在全球氣候治理日益緊迫的背景下，只有以科學目標為錨點，推動航空燃料從“化石依賴”向“多元替代”“零碳轉型”邁進，才能真正破解航空業的減排困局，為全球實現“溫控1.5℃”目標貢獻關鍵力量。未來，隨著技術突破、政策協同與市場成熟，SBTi設定的目標將逐步從“雄心”變為“現實”，推動航空燃料迎來一場深刻的“脫碳革命”。

    SBTi為航空燃料設定了科學的目標范圍，但在落地過程中仍面臨三大核心挑戰：一是技術瓶頸，SAF等替代燃料的生產成本仍為化石燃料的2—5倍，規模化生產技術（如纖維素乙醇、綠氫制氨）尚未成熟；二是核算難題，全生命周期碳排放涉及多個環節，不同國家與企業的核算標準不統一，數據追溯難度大；三是政策協同不足，部分國家缺乏針對航空燃料減排的補貼、碳定價等激勵政策，企業減排動力不足。