近日，國際航空運輸協會（IATA）公布了使用可持續航空燃料（SAF）減排量詳細核算方法。該方法對航空燃料與碳排放轉換提供了理論和操作依據，航空業凈零排放邁出關鍵一步.

    航空運輸業的目標設定基于SBTi的部門脫碳方法（SectoralDecarbonizationApproach,SDA）。該方法要求航空公司的碳強度到2050年需收斂于與《巴黎協定》一致的行業溫室氣體強度。

    SAF從生物或非生物資源中產生，原材料可以為食用油、植物油、城市垃圾、廢氣以及農業廢棄物等多種資源，其化學和物理特性與傳統航空燃料幾乎完全相同，可以在一定比例和安全性要求下與傳統航空燃料混合使用，無須更新基礎設施或改裝發動機。

    SDA通過模擬與潛在氣候情景相一致的減排路徑，幫助企業設定基于物理強度的溫室氣體減排目標。這些目標基于綜合評估模型（IAMs）的科學結果，考慮了部門減排潛力、社會經濟因素、區域差異和技術可用性.

    SAF被認為是航空業脫碳的關鍵措施。與傳統化石燃料相比，SAF的碳源來自捕獲的碳、廢棄物或生物質，顯著減少了全球碳循環中的額外碳量

    科學碳目標倡議（ScienceBasedTargetsinitiative,SBTi）是一項全球性倡議，旨在推動企業設定與氣候科學一致的減排目標，以將全球溫升控制在2°C以內，并努力限制在1.5°C以內。

    企業需提供詳細的基準年排放數據，包括燃料燃燒的直接排放（Tail-to-Wake,TTW）和上游生產分配的排放（Well-to-Tank,WTT）。

    如果企業無法提供完整的WTW數據，SBTi將應用默認的排放因子進行轉換。

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