目前，民航業(yè)約99%的碳排放來自航空飛行活動的航油消耗。18日，國家發(fā)展改革委、中國民用航空局正式啟動可持續(xù)航空燃料應(yīng)用試點。應(yīng)用試點的可持續(xù)航空燃料，是指符合適航標(biāo)準(zhǔn)和可持續(xù)性評價標(biāo)準(zhǔn)的航空燃料，與化石基航煤相比，可持續(xù)航空燃料全生命周期可有效減少約70%的二氧化碳排放。

    可持續(xù)航空燃料（SAF）是指由廢棄油脂、有機廢棄物、非糧食作物或二氧化碳等加工合成、符合航空安全適航標(biāo)準(zhǔn)的航空燃料，被航空業(yè)普遍認(rèn)為是傳統(tǒng)航空燃料（主要指航空煤油）的低碳替代品?？沙掷m(xù)航空燃料技術(shù)對助力碳達峰碳中和目標(biāo)、增強能源安全具有重要的作用，可實現(xiàn)航空動力系統(tǒng)的重大變革，對航空領(lǐng)域可能產(chǎn)生顛覆性影響。當(dāng)前，可持續(xù)航空燃料已逐漸成為熱點領(lǐng)域，我國航空業(yè)發(fā)展迅速，碳排放仍處于快速上升時期，通過SAF推動航空業(yè)降低碳排放對實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)意義重大，也是提升經(jīng)濟社會綠色發(fā)展水平、促進新質(zhì)生產(chǎn)力加快形成的重要途徑。

    sbti科學(xué)碳目標(biāo)認(rèn)證企業(yè)碳減排目標(biāo)設(shè)定符合《巴黎協(xié)定》要求，即把本世紀(jì)末的全球平均溫度升幅控制在比工業(yè)化之前高2度以內(nèi)，爭取在1.5度內(nèi)，可視為是“科學(xué)的”減排目標(biāo)。科學(xué)碳目標(biāo)一般要包括目標(biāo)的期限，以及是否覆蓋范圍一、二及三產(chǎn)生的排放，可分為近期目標(biāo)、長期目標(biāo)、凈零目標(biāo)。

    SDA通過幫助企業(yè)模擬與潛在氣候情景的特定部門路徑相一致的物理強度的溫室氣體減排目標(biāo)，從而回答了這個問題。實現(xiàn)巴黎目標(biāo)所需的脫碳率由綜合評估模型（IAMs）的科學(xué)結(jié)果確定。這些模型詳細(xì)說明了全球碳預(yù)算應(yīng)如何在一段時間內(nèi)使用，并根據(jù)若干因素按部門劃分，包括：部門緩解潛力、社會經(jīng)濟驅(qū)動因素、區(qū)域因素和技術(shù)可用性。IAMs的產(chǎn)出之一是每年的排放途徑——說明每個部門在未來每一年可以排放的必要排放，以與特定的溫度結(jié)果相一致。

    在SDA中，年排放途徑按預(yù)測的行業(yè)活動進行劃分，以確定碳強度曲線。這些曲線可以幫助比較單個公司和整個行業(yè)的碳強度。例如，如果一家公司的碳強度高于行業(yè)平均水平，那么它就被認(rèn)為擁有的碳效率低于行業(yè)同行。

    可持續(xù)航空燃料是以可再生資源或廢棄物為原料制成的航空燃料。受到普遍關(guān)注的技術(shù)路線是廢棄油脂再利用、生物質(zhì)制備、綠氫合成（氣體）三種。目前，廢棄油脂技術(shù)已具備商業(yè)產(chǎn)能，其他兩種技術(shù)路線仍處于中試或研究階段。而此次試點期間所用的可持續(xù)航空燃料原料均為餐廚廢油。

【sbti科學(xué)碳目標(biāo)認(rèn)證輔導(dǎo)】【sbti科學(xué)碳目標(biāo)機構(gòu)】