隨著全球航空業(yè)的快速發(fā)展，航空運(yùn)輸發(fā)揮著鏈接全球，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、國(guó)際合作的重要作用。然而近些年隨著環(huán)境的變化趨勢(shì)，世界各國(guó)呼吁“節(jié)能減排”的同時(shí)，隨之出現(xiàn)“綠色航空”等可持續(xù)性、環(huán)保、減排的理念。為實(shí)現(xiàn)全球航空業(yè)節(jié)能減排的目標(biāo)落地，各國(guó)各組織都有了相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施即相關(guān)文件政策。 同時(shí)飛行設(shè)計(jì)技術(shù)、可持續(xù)燃料研究也有相應(yīng)的改進(jìn)和措施、

    科學(xué)碳目標(biāo)倡議組織（SBTi）是碳信息披露項(xiàng)目（CDP）、聯(lián)合國(guó)全球契約（UNGC）、世界資源研究所（WRI）、世界自然基金會(huì)（WWF）的合作伙伴。自2015年啟動(dòng)至今，加入科學(xué)碳目標(biāo)倡議的企業(yè)基本處于逐年翻倍的增長(zhǎng)狀態(tài)。截至2024年2月底，簽署承諾書(shū)的企業(yè)累計(jì)已經(jīng)達(dá)到近8000家，其中不乏如蘋(píng)果、ABB、索尼、微軟等國(guó)際大廠。

    全球航空業(yè)申請(qǐng)sbti科學(xué)碳目標(biāo)航空路徑排放邊界碳目標(biāo)范圍：

    航空燃料是航空業(yè)的主要污染物，>占大多數(shù)航空公司價(jià)值鏈排放的90%。4因此，這條SBTi途徑只關(guān)注飛機(jī)燃料的排放。對(duì)于涵蓋非航空燃料相關(guān)排放的目標(biāo)設(shè)定方法(e。g.機(jī)場(chǎng)地面操作、辦公大樓等)

    航空燃料的使用導(dǎo)致了整個(gè)航空價(jià)值鏈上的溫室氣體排放，從燃料的生產(chǎn)、改進(jìn)和分配到最終 在噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)中的燃料燃燒。這些價(jià)值鏈排放可分為兩部分：燃料燃燒的排放，稱為井尾（TTW）和生產(chǎn)、精煉和分配的排放，稱為井尾（WTT）。綜合起來(lái)，航空燃料的全價(jià)值鏈排放被稱為井尾井（WTW）i。e.水箱對(duì)尾流和井對(duì)水箱排放量的總和。

    許多利益相關(guān)者在測(cè)量排放時(shí)通常只考慮直接燃燒（TTW）；然而，航空路徑開(kāi)發(fā)過(guò)程建立在之前SBTi運(yùn)輸指南的先例之上，以WTW為基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)路徑。

    在WTW基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)航空路徑有兩個(gè)關(guān)鍵原理。

    1.需要包括上游生產(chǎn)和分銷（WTT）組件，以確保可持續(xù)航空燃料的使用。

    2.包括上游生產(chǎn)和分配（WTT）將最好地捕獲未來(lái)替代發(fā)電廠的減排量，包括那些消耗電力和氫氣的發(fā)電廠，請(qǐng)參閱SBT運(yùn)輸關(guān)于這一先例的更多細(xì)節(jié)的指導(dǎo)意見(jiàn)。

【sbti科學(xué)碳目標(biāo)認(rèn)證輔導(dǎo)】【sbti認(rèn)證機(jī)構(gòu)】