從761克二氧化碳／收入噸公里減至670克二氧化碳／收入噸公里，近日，國泰航空公布了又一個短期減碳“小目標”——到2030年或之前將碳強度較2019年的水平降低12%。

    SDA是由SBTi開發的一種目標設定方法，允許公司設定基于科學的溫室氣體強度目標，與遠低于2°C的情景相一致。從本質上講，SDA試圖解決企業目標設定中的一個根本緊張關系：快速脫碳與行業增長不一致。

    航空路徑的排放邊界

    航空燃料是航空業的主要污染物，>占大多數航空公司價值鏈排放的90%。4因此，這條SBTi途徑只關注飛機燃料的排放。對于涵蓋非航空燃料相關排放的目標設定方法(e。g.機場地面操作、辦公大樓等)，請參考其他SBTi指導

    sbti科學碳目標對航空公司接口的目標工具分為5個關鍵部分標準：

    1.設置：用戶應輸入基準年和目標年。SBTi建議選擇有數據的最近一年作為目標基準年。7對于目標年的選擇，目標必須涵蓋至少5年和最多的從目標提交給SBTi進行驗證之日起的15年。

    2.基準年排放數據：以每噸一氧化碳為單位的基準年排放量2e8用于總客運或專用貨物業務。

    a.排放數據應在井尾井的基礎上提交——航空燃料燃燒的1級排放和航空燃料上游生產和分配的3類“燃料能源相關活動”排放的總和。

    b.如果尾井數據不可用，用戶可以輸入尾井數據（范圍1）。在這種情況下，將應用默認的井至儲罐排放因子，將TTW排放值轉換為WTW值。

    c.航空公司可以指出來自<1500公里的排放百分比。輸入這些數據將有助于更好地根據每個用戶的個人操作特征來定制目標。

    3.基準年活動數據：飛行運營產生的基準年收入乘客公里（RPK）或收入噸公里（RTK）。

    a.旅客業務應報告運輸旅客的RPK和腹部貨物的RTK的活動。如果分割不可用，航空公司應該只輸入RPK值（假設100kg的活動轉換因子）。

    b.專門的貨運業務應僅根據RTK條款報告活動。

    c.可選地，航空公司還可以表示來自<1500公里的航班的活動百分比。輸入這些數據將有助于更好地根據每家航空公司的個人運營特點來定制目標。

    4.輸入活動預測數據：航空公司需要提交目標年度的預期活動預測。此預測可以兩種格式提供：

    a.作為從基準年到目標年的復合年增長率（CAGR）——這個增長率將均勻地應用于步驟3中進入的所有活動部分。

    b.手動，分別輸入客運和貨運業務的RPK或RTK的預期活動。如果在步驟2和步驟3中提供了<1500公里航班的排放和活動份額的指示，則在手動輸入活動預測時也需要這種分割。

    5.輸出：從步驟1-4中的輸入中將產生四個關鍵輸出，包括：

    a.以gCO2/RTK格式的基于數字科學的目標：這代表全公司的航空目標強度值，代表公司運營的所有行業部門。

    b.收斂路徑圖：公司不期望遵循該路徑本身，而是應該關注目標年強度的實現。

    c.絕對減排圖：該圖來源于預測的活動增長和強度目標。請注意，部門絕對排放加權反映用戶運營的行業部門（基于活動輸入）。

    d.為方便起見，提供了其他詳細的圖形和數據表。

    在綠色低碳已成為全球共識的當下，各行各業紛紛提出各自的減碳路徑。航空運輸業在加快探索低碳發展，在提升運營效率、加快綠色轉型方面持續發力。航空秉承可持續發展理念，探索多種可持續發展新路徑。

【sbti科學碳目標輔導】【sbti認證機構】