航空運輸業在全球經濟和社會發展中扮演著不可或缺的角色，但與此同時，其碳排放問題也日益嚴峻。據相關數據顯示，航空業產生的碳排放約占全球總排放量的3%。在航空運輸業的碳排放構成中，航油燃燒產生的碳排放占據了主導地位，約占該行業總排放量的79%。隨著全球航空運輸需求的持續增長，如果不采取有效的減排措施，航空業的碳排放量還將進一步攀升，這無疑會給全球氣候變化帶來更大的壓力。

    PAS2060是由英國標準協會（BSI）制定的一項用于證實碳中和的規范。該標準于2010年發布，并在2014年進行了更新。它以ISO14000系列環境管理標準和PAS2050生命周期評估標準等現有標準為基礎，為各類主體實現碳中和提供了一套統一的方法和要求。

    航空運輸行業申請pas2060認證碳排放核算范圍標準規范：

    范圍一排放（直接排放）：根據PAS2060標準要求，在計算航空運輸碳足跡時，范圍一排放必須100%納入核算。這主要包括飛機發動機燃燒航油直接產生的二氧化碳、氮氧化物等溫室氣體排放。飛機在飛行過程中，發動機持續消耗大量航油，從而產生大量的直接碳排放，這些排放是航空運輸業碳排放的最主要部分，必須進行精確核算。例如，一架大型客機在一次長途飛行中，發動機燃燒航油所排放的二氧化碳量可達數百噸。

    范圍二排放（間接排放）：范圍二排放同樣需要100%納入計算。這主要涉及航空運輸企業因使用外購電力、熱力等能源所導致的間接碳排放。例如，機場候機樓的照明、空調系統運行所消耗的電力，若其電力來源是通過燃燒化石燃料發電，那么這部分電力消耗所對應的碳排放就屬于范圍二排放。航空公司在運營過程中，不僅飛機運行會產生排放，其地面設施的能源消耗也會帶來間接的碳排放，這些都需要在碳減排核算中予以考慮。

    范圍三排放：對于范圍三排放，凡是預計超過航空運輸業總碳足跡1%的排放源都需納入碳足跡考量范圍。范圍三排放涵蓋了航空運輸業上下游產業鏈的諸多環節，如飛機制造過程中的碳排放、航空燃油生產和運輸過程中的排放、乘客及機組人員往返機場的地面交通排放等。雖然單個范圍三排放源的排放量可能相對較小，但由于涉及的環節眾多，總體排放量不容小覷。例如，航空燃油從煉油廠生產出來后，經過長途運輸才能到達機場儲油罐，這一過程中所產生的碳排放如果超過了總碳足跡的1%，就必須納入核算范圍。

    PAS2060認證的嚴格范圍標準促使航空運輸業加大在技術研發方面的投入，以實現碳減排目標。航空公司會積極尋求和采用更高效的航空技術，如新型飛機材料的研發，使飛機重量更輕，從而降低飛行過程中的燃油消耗；推進電動飛機或混合動力飛機的研究與開發，從根本上改變飛機的動力來源，減少甚至消除對傳統航油的依賴，降低碳排放。同時，在航空運營管理方面，利用大數據和人工智能技術優化航班調度和飛行計劃，減少飛機在空中的等待時間和不必要的迂回飛行，進一步提高運營效率，降低能耗。