全球民航業(yè)面臨著日益嚴峻的降碳挑戰(zhàn)：持續(xù)增長的飛行需求、高能耗的產(chǎn)業(yè)特性，以及增速緩慢的可持續(xù)航空燃料(SAF)，共同導(dǎo)致了航空業(yè)的“難脫碳”現(xiàn)狀。

    交通部門是全球第二大的二氧化碳排放源，占碳排放總量的25%，其中，航空是公認的“難脫碳”領(lǐng)域。國際能源署（IEA）的數(shù)據(jù)表明，2023年，航空業(yè)占據(jù)了全球能源相關(guān)二氧化碳排放的2.5%，2000年至2019年間的增長速度超過了鐵路、公路和航運3。國際航空運輸協(xié)會（IATA）預(yù)測，2050年航空客運需求可能超過100億人次，如果按照“一切照舊”（不采取任何新措施）的軌跡，預(yù)計2021年至2050年將產(chǎn)生約212億噸二氧化碳。

    sbti科學(xué)碳目標倡議(ScienceBasedTargetsinitiative,SBTi)是由世界自然基金會（WWF）、全球環(huán)境信息研究中心（CDP）、聯(lián)合國全球契約組織（UNGC）和世界資源研究所（WRI）聯(lián)合發(fā)起的一項全球倡議，旨在幫助企業(yè)制定符科學(xué)和《巴黎協(xié)定》目標的減排目標，以共同應(yīng)對全球氣候變化。

    大多數(shù)航空公司依賴碳補償來實現(xiàn)2050年凈零排放的目標，但效率始終存在爭議。科學(xué)上對于碳補償?shù)膶嶋H利弊尚無定論，但一家大型企業(yè)希望避開碳補償而專注于直接減排，這無疑是有益的，并值得鼓勵。

    全球消費者日益偏好選擇環(huán)境責任品牌。科學(xué)碳目標成為企業(yè)產(chǎn)品差異化競爭的核心要素，助力企業(yè)在國際市場獲取更多環(huán)保理念消費者的支持與認可。