SBTi為運輸行業(yè)提供了基于最新氣候科學的碳減排指引，促使企業(yè)的減排行動與《巴黎協(xié)定》目標高度契合。通過設定科學碳目標，運輸企業(yè)能夠精準規(guī)劃減排路徑，在降低自身碳排放的同時，推動整個行業(yè)朝著可持續(xù)方向發(fā)展。這不僅有助于緩解氣候變化壓力，還能增強企業(yè)在綠色經(jīng)濟時代的競爭力，為行業(yè)長期繁榮奠定基礎。

    航空公司需依據(jù)SBTi的部門脫碳方法（SDA）設定目標，到2050年，碳強度要收斂于行業(yè)與巴黎一致的溫室氣體強度。根據(jù)國際能源署（IEA）的預測，為契合巴黎協(xié)議，航空部門在2019-2035年期間需將平均碳強度降低約35-40%，2019-2050年期間降低約65%。在設定目標時，航空公司需輸入基準年和目標年等關鍵信息。基準年排放數(shù)據(jù)以每噸二氧化碳當量計算，涵蓋航空燃料燃燒的范圍一排放和航空燃料上游生產與分配的范圍三“燃料能源相關活動”排放總和。

    若井至尾數(shù)據(jù)不可得，可輸入尾至尾數(shù)據(jù)，并應用默認井至儲罐排放因子轉換。同時，要提供基準年活動數(shù)據(jù)，如飛行運營產生的收入乘客公里（RPK）或收入噸公里（RTK），對于旅客業(yè)務和專門貨運業(yè)務有不同的報告要求。此外，還需提交目標年度的預期活動預測，可采用復合年增長率（CAGR）或手動輸入預期活動的方式。最終生成以gCO?/RTK格式的基于數(shù)字科學的目標、收斂路徑圖、絕對減排圖等關鍵輸出。航空燃料是航空業(yè)主要污染物，占多數(shù)航空公司價值鏈排放的90%，因此SBTi途徑現(xiàn)階段主要關注飛機燃料排放。

    到2030年，優(yōu)先管控的10類范圍3排放源絕對排放量較基準年下降30%，包括采購商品和服務、資本貨物、燃料和能源相關活動、上游運輸和分銷、運營中產生的廢物、商務旅行、員工通勤、下游運輸和分銷、已售產品的報廢處理、下游租賃資產。

    SBTi對運輸行業(yè)的可持續(xù)碳減排要求為行業(yè)轉型提供了明確方向。通過在陸地、航空、海運等不同運輸領域設定科學碳目標，并采取技術創(chuàng)新、優(yōu)化運營管理、供應鏈協(xié)同減排等策略，運輸企業(yè)能夠在應對氣候變化中發(fā)揮積極作用，實現(xiàn)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。在全球綠色轉型的浪潮中，符合SBTi要求的運輸企業(yè)將更具競爭力，為全球氣候目標的實現(xiàn)貢獻關鍵力量。