可持續(xù)燃料（Sustainablefuel），作為能源變革的關(guān)鍵要素，展現(xiàn)了其在面對(duì)電氣化挑戰(zhàn)時(shí)的獨(dú)特價(jià)值。它們?cè)诂F(xiàn)有能源體系中的融入，為我們提供了一種平衡環(huán)境保護(hù)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新途徑。

    化石燃料在提取和燃燒時(shí)都會(huì)大氣中排放新的碳。而可持續(xù)燃料中使用的成分會(huì)吸收大氣中的二氧化碳。當(dāng)這些燃料被加工成生物燃料并從廢氣中燃燒到大氣中時(shí)，同樣的碳也會(huì)被釋放出來，達(dá)成平衡，如此循環(huán)往復(fù)

    ISCC認(rèn)證目前在100多個(gè)國家/地區(qū)擁有4,800多個(gè)有效證書，是全球最大的認(rèn)證系統(tǒng)之一。它是通過開放的多利益相關(guān)方流程開發(fā)的，并由包括研究機(jī)構(gòu)和非政府組織在內(nèi)的160多個(gè)成員組成的協(xié)會(huì)管理。

   到2030年電動(dòng)汽車將占汽車總銷量的75%左右——要實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域的溫室氣體減排目標(biāo)，也需要可持續(xù)燃料做出重大貢獻(xiàn)。

    雖然乘用汽車市場(chǎng)對(duì)電池電動(dòng)汽車的接受度很高，但商用重型交通工具，如卡車和公共汽車，預(yù)計(jì)在較長時(shí)期內(nèi)才能實(shí)現(xiàn)電氣化。在電氣化完成之前，大多數(shù)國家要實(shí)現(xiàn)溫室氣體減排目標(biāo)，就必須在現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)引擎車中直接使用可持續(xù)燃料（包括生物燃料和合成燃料）。

    在航空領(lǐng)域，可持續(xù)航空燃料與煤油混合使用可能是限制溫室氣體排放的唯一可行方案。飛機(jī)設(shè)計(jì)的局限性限制了電池電動(dòng)和氫氣等替代推進(jìn)技術(shù)的脫碳潛力。

    然而，可持續(xù)燃料領(lǐng)域仍需要先進(jìn)的原料來滿足其日益增長的需求。由于廢油原料的供應(yīng)受到很大限制，要滿足對(duì)可持續(xù)燃料日益增長的需求，除了油類和糖類之外，還要大幅增加其他原料的使用，包括非生物源可再生燃料（用于合成燃料的CO2和H2）和木質(zhì)纖維素材料。

    申請(qǐng)認(rèn)證條件

    有從事收集、加工、貿(mào)易回收廢棄物和殘?jiān)蚱洚a(chǎn)品的資質(zhì)；

    有負(fù)責(zé)管理標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的人員；

    未被列入歐盟認(rèn)可的任何認(rèn)證體系的黑名單；

    承諾遵守ISCC的規(guī)定和要求。

【ISCC認(rèn)證培訓(xùn)輔導(dǎo)】【ISCC認(rèn)證機(jī)構(gòu)】