作為國民經濟的支柱性產業，我國汽車產業規模已連續14年居全球第一；汽車保有量超過3億輛，位居世界第一；汽車出口量已超日本，躍居世界第一。我國新能源汽車逐漸形成全球領先趨勢，但汽車產業在有力支撐經濟社會高速發展的同時，也帶來了巨大的碳減排壓力。

    據統計，全球道路運輸的排放量占總碳排放量的11.9%1，其中60%來自乘客出行，40%來自公路貨運2。2022年，我國汽車運行碳排放量約占全社會碳排放量的8%、占交通領域的80%3。

   sbti科學碳目標是全球最具影響力的減排機制之一，由世界自然基金會（WWF）聯合全球環境信息研究中心（CDP）、世界資源研究所（WRI）以及聯合國全球契約項目（UNGC）于2015年發起，旨在定義和推廣科學碳減排目標設定。

    在汽車制造商的總排放中，范圍3的第11類“使用階段”（客戶駕駛車輛的排放源）排放占據了最大的比例。SBTi更新指南要求汽車制造商將其車輛使用階段的排放與1.5°C對齊，并據此制定和實施具體的減排行動計劃。

    對于那些承諾目標在陸路交通指南更新發布后六個月內到期的汽車制造商，他們需在六個月內提交新的減排目標。迄今為止已設定目標的公司將繼續遵守規定，但SBTi鼓勵企業重新計算目標以提高減排雄心。此外，SBTi解除了對汽車制造商目標驗證的臨時暫停，此前的暫停是因為缺乏將衡量范圍3類別11排放與1.5°C對齊的方法，現在這一問題已經得到解決。

    需要關注的是，新汽車標準的發布不會影響更新指南驗證過的目標，即所有使用更新指南驗證的目標將在新汽車標準發布后仍然有效，并遵守常規的五年審查周期。

    SBTi更新指南為汽車制造商提供了一套碳目標設定的明確框架和操作指南，這要求汽車制造商精確核算其企業及產品的溫室氣體排放、調整目標設定、優化減排行動計劃，確保與SBTi更新指南要求保持一致。

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