航空業的高排放問題一直備受關注。近日，歐盟理事會也通過修訂后ReFuelEU航空法規，增加對可持續航空燃料（SAF）的需求和供應，這種燃料的二氧化碳凈排放量為零或低于化石燃料煤油的二氧化碳排放量，加快推動航空業的低碳減排

    ISCC國際可持續發展和碳認證--是一個全球適用的可持續發展認證體系，也是第一個能夠證明可持續性和溫室氣體節減的各種生物量和生物能源的國際認證系統，它由開放的多方利益相關者程序制定，其成員包括研究機構和非政府組織，目標是在全球供應鏈中實現環境、社會和經濟上可持續生產和使用各種生物質。

    ISCC是針對整個供應鏈的認證體系，沿整個供應鏈的可追溯性與可持續性是ISCC認證過程的核心。上下游都需要進行ISCC認證，來確保供應鏈的完整性。例如，對于從農業原料或農作物殘留物加工而成的最終產品，供應鏈的前兩個相關要素是農場或種植園和第一收集點；對于源自替代原材料（例如廢物或殘留物）的最終產品，供應鏈的前兩個相關要素是原產地和收集點。

    數據顯示，航空業占到全球每年溫室氣體排放的2%-3%，但因其特性的不同在全球應對氣候變化和碳減排中備受關注。航空業碳排放量雖不太高，但行業脫碳減排難度、增長速度快和其高空排放特性使航空業對全球碳排放和氣候變化有著較大影響。

    例如，在飛機燃料基本以化石燃料為主的情況下，飛機發動機會排出水和二氧化碳，以及還有一些沒有完全燃燒的副產品，在特定的高度和環境下會形成“凝結尾跡”，即飛機云。飛機云的輻射強迫能較大，在某種計算方法下，這會使得全球變暖的效應成倍增加。根據政府間氣候變化專門委員會（IPCC）最近的一份報告，在航空對全球變暖的影響中，大約有35%的影響是由飛機在空中留下的飛機尾跡造成的。

    定航空燃料供應商有義務確保從2025年起向歐盟機場的飛機運營商提供的所有燃料均包含最低份額的SAF，且SAF的混合比例每5年逐步增加：到2025年SAF含量必須達到2%，2030年達到6%，2050年達到70%。這意味著SAF的使用將不再是自愿的，而是強制性的。

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