航空業(yè)最具可持續(xù)性的減碳措施是航空器技術(shù)和新型燃料的革新。電動飛機(jī)和氫動力飛機(jī)可顯著降低飛行產(chǎn)生的碳排放，但大規(guī)模開發(fā)和部署可能需要10至20年，且該技術(shù)初期只能應(yīng)用于航程較短的飛機(jī)。因此，可持續(xù)航空燃料（SAF）將是在長期減少航空業(yè)碳排放的最佳選擇。

    SBTi科學(xué)碳目標(biāo)倡議組織于2021年底發(fā)布了標(biāo)準(zhǔn)5.0版本《科學(xué)碳目標(biāo)手冊》并于2022年7月15日起正式生效。其中最值得關(guān)注的內(nèi)容之一便是企業(yè)在提交科學(xué)碳目標(biāo)時，應(yīng)將溫升控制目標(biāo)從遠(yuǎn)低于2℃調(diào)整為1.5℃。

    SBTi科學(xué)碳目標(biāo)對持續(xù)航空燃料減排溫室氣體控制標(biāo)準(zhǔn)：

    1.發(fā)動機(jī)使用SAF和化石燃料的碳排放量水平基本上是相同的，但是化石燃料產(chǎn)生的碳100%將新引入全球碳循環(huán)，而SAF碳源來自捕獲的碳、廢棄物或殘留生物質(zhì)，這些碳源已經(jīng)存在于大氣中。因此，相比化石燃料，使用SAF會使全球碳循環(huán)中的額外碳量顯著減少。

    2.SAF的生產(chǎn)過程中，使用的原料通常來自可再生能源，如農(nóng)作物的廢棄物、生物質(zhì)能源等。這些原料可以在可持續(xù)的循環(huán)中生產(chǎn)，與化石燃料相比，不會消耗非可再生資源。

    3.SAF可以使用與傳統(tǒng)噴氣燃料相似的引擎和設(shè)備進(jìn)行燃燒。這意味著航空公司可以比較容易地轉(zhuǎn)向使用可持續(xù)燃料，而無需進(jìn)行重大的飛機(jī)和設(shè)備改造。這為航空業(yè)提供了快速采用可持續(xù)燃料的機(jī)會。

    加快推動SAF發(fā)展的建議

    1.相關(guān)政策制定落實。首先，建議國內(nèi)相關(guān)部委聯(lián)合加快制定發(fā)展政策，面向原料來源、生產(chǎn)設(shè)施、年產(chǎn)油量、試驗認(rèn)證、運輸儲存等SAF發(fā)展需求，做出頂層設(shè)計：其次，頂層設(shè)計后的相應(yīng)政策應(yīng)下沉，引導(dǎo)相關(guān)航空運營商、燃油生產(chǎn)企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)等出臺各自發(fā)展規(guī)劃或?qū)颍缮现料滦纬珊狭Γy(tǒng)籌推進(jìn)，爭取贏得航空能源變革發(fā)展的主動權(quán)。

    2.持續(xù)探索新工藝新原料，逐步實現(xiàn)燃料擴(kuò)產(chǎn)降本。從工藝方面，首先應(yīng)用油脂加氫技術(shù)規(guī)模化制備SAF，在各地建立廢棄油回收機(jī)制，就近回收、合理布局?jǐn)U大生產(chǎn)規(guī)模，探索適合我國的商業(yè)模式。同步加快費托合成、醇噴合成、電轉(zhuǎn)液技術(shù)路線的發(fā)展，加速SAF產(chǎn)業(yè)新技術(shù)迭代，實現(xiàn)“探索一代、發(fā)展一代、應(yīng)用一代”的發(fā)展模式。

    3.完善壽命周期評價模型，簡化燃料適航認(rèn)證流程。完善從原料種植、加工煉制到儲存加注、飛行燃燒、維護(hù)保障的壽命周期碳排放模型，更加科學(xué)精準(zhǔn)評估與使用SAF。建立標(biāo)準(zhǔn)化共用發(fā)動機(jī)模型，通過標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機(jī)燃燒燃料取得燃料認(rèn)證資質(zhì)，認(rèn)證后的燃料再進(jìn)行各型發(fā)動機(jī)與飛機(jī)的匹配測試，從而節(jié)省大量時間和經(jīng)費，加速我國SAF產(chǎn)品投入航空運營。

【SBTi科學(xué)碳目標(biāo)排放認(rèn)證機(jī)構(gòu)】【SBTi認(rèn)證審核標(biāo)準(zhǔn)】