航運業(yè)是全球貿(mào)易的命脈，約占全球貿(mào)易的80%，預(yù)計還會進一步增長。航運業(yè)占全球二氧化碳總排放量的3%左右，如果現(xiàn)在不加以控制，到2050年可能會增加一半。

    SBTi科學碳目標是為了應(yīng)對嚴峻的氣候變化挑戰(zhàn)，全球加快轉(zhuǎn)向低碳經(jīng)濟的倡議。其目標是確保到2100年前全球平均氣溫上升幅度低于1.5℃/2℃，并設(shè)定高遠的減排目標來保證企業(yè)的轉(zhuǎn)型行動與氣候科學要求的一致性。企業(yè)通過減少溫室氣體排放來提高對氣候行動的雄心，并制定科學碳目標和減排路線，以實現(xiàn)這些基于科學的減排目標。

    SBTi科學碳目標對航運走廊到零碳航運基本要求：

    首先，綠色航運走廊將為航運脫碳創(chuàng)造有利條件，因為它們將允許決策者通過有針對性的監(jiān)管措施、金融激勵和安全監(jiān)管創(chuàng)造有利的生態(tài)系統(tǒng)。其次，政策制定者也可以考慮法規(guī)和激勵措施來降低綠色燃料生產(chǎn)成本，這反過來有助于調(diào)動對綠色航運的需求。最后，綠色航運走廊可以產(chǎn)生溢出效應(yīng)，減少其他航線的碳排放。例如，一旦為一條綠色航運走廊提供零排放燃料的基礎(chǔ)設(shè)施到位，就可以用于其他相鄰航線的運輸。

    理想情況下，這些走廊應(yīng)足夠大，足以容納所有相關(guān)的價值鏈參與者，如燃料生產(chǎn)商、貨主和監(jiān)管機構(gòu)。它們將為燃料生產(chǎn)商提供承購確定性，并向船舶運營商、造船廠和發(fā)動機制造商發(fā)出強烈需求信號，加大對零排放航運的投資，使所有相關(guān)方都能更容易地承受風險。

    零排放燃料對航線上所有總成本有重大影響。所有總成本包括船舶資本支出和運營費用。包括燃料成本、船舶折舊、資本成本、日常管理成本、港口使費以及零排放燃料需要更大存儲空間所損失裝貨能力的機會成本。所有總成本是確定綠色航運走廊中哪些航線和哪些燃料可行的一個重要組成部分。跨越綠色走廊分擔成本和風險對于彌合引入零排放燃料所帶來的“總成本差距”至關(guān)重要。

    初始綠色走廊的選擇過程至關(guān)重要。潛在的綠色走廊需要四個關(guān)鍵組成部分：致力于脫碳并愿意跨價值鏈合作的利益相關(guān)者；可行的燃料路徑；客戶對綠色航運的需求以及匯集需求的舉措；以及可以縮小成本差距并加快采用的政策和法規(guī)（例如，安全標準）。

    該排放包括但不限于：

    由于商品制造和活動所用服務(wù)而產(chǎn)生的排放

    所用原料或能源產(chǎn)生的上游排放（未列入范圍1或范圍2的排放），如與燃油開采、生產(chǎn)和運輸有關(guān)的排放

    因運輸而間接產(chǎn)生的排放

    因處置和處理廢物（包括報廢產(chǎn)品處理）而產(chǎn)生的排放

    由于使用服務(wù)或產(chǎn)品而產(chǎn)生的排放

    對岸上產(chǎn)業(yè)而言，根據(jù)排放來源是否為報告實體所有和控制，企業(yè)溫室氣體排放標準明確了范圍1排放的核算和報告責任主體。

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