目前，交通運輸排放量占全球能源相關排放總量的23%，是排放增長最快的行業(yè)之一。根據(jù)現(xiàn)行國家自主貢獻(NDC)進行的行業(yè)轉型分析表明，交通運輸行業(yè)是氣候行動力度尤其不足，難以達到本世紀中葉巴黎協(xié)定要求水平的行業(yè)之一。然而，通過顛覆性的技術創(chuàng)新、土地利用規(guī)劃和交通需求管理、轉變交通運輸模式以及轉而使用電動汽車，交通運輸行業(yè)實現(xiàn)減排是可行的，但我們需要加快實現(xiàn)這一目標。設定具有力度的交通運輸科學碳目標的公司，可以向地方、區(qū)域和國家政策傳遞出強有力的信號，即可以提升目標力度并引導轉型。

    ESG在環(huán)境、社會、治理基礎上細化各種指標體系，被公司用來規(guī)范和監(jiān)督自身行為，是一種關注環(huán)境、社會、公司治理績效，是一種新的價值理念和評價工具，將深刻影響實體經(jīng)濟發(fā)展的方向。

    ESG注重可持續(xù)發(fā)展，倡導企業(yè)在運營過程中更加注重環(huán)境友好（E）、社會責任（S）以及公司治理（G）。ESG投資是指在投資實踐中融入ESG理念，在傳統(tǒng)財務分析的基礎上，通過環(huán)境、社會、公司治理三個維度考察企業(yè)中長期發(fā)展?jié)摿Γ业郊葎?chuàng)造經(jīng)濟效益又創(chuàng)造社會價值、具有可持續(xù)成長能力的投資標的。

    物流企業(yè)申請esg認證運輸行業(yè)需關注三個基本要求：

    1、充分利用多式聯(lián)運優(yōu)勢

    在物流行業(yè)，不同的運輸方式，其耗能不同。公路運輸每百噸公里單耗1.7千克標準煤，水運每百噸公里單耗0.26千克標準煤，鐵路運輸綜合能耗每百噸公里單耗0.39千克標準煤。采用多種運輸方式結合的模式，無論在成本方面還是低碳環(huán)保方面都有著絕對的優(yōu)勢。

    《意見》明確將“提高鐵路水路在綜合運輸中的承運比重”作為一項措施，大力推進“公轉鐵”、“公轉水”。可以預見，未來，大宗、長途的運輸任務大部分將由鐵路/水路運輸來承擔，貨車主要承擔的將是中短途的城市配送物流任務。

    2、集約化貨運

    集約化貨運簡單來說就是整合配置運輸資源，集合大量貨源和運力信息，通過優(yōu)化調(diào)度，實現(xiàn)路線優(yōu)化，運力優(yōu)化，達到更合理的運輸方案，使成本和耗能降到最低。

    目前，在集約化貨運方面比較突出的是以網(wǎng)絡技術、大數(shù)據(jù)、人工智能技術等構建的數(shù)字物流運營體系，即網(wǎng)絡貨運平臺。網(wǎng)絡貨運平臺對上集合大量貨源，對下集合大量運力。通過智能畫像和大數(shù)據(jù)輔助決策，根據(jù)線路、配載、車型、時間窗口等多目標智能推薦最優(yōu)的調(diào)度方案，從而實現(xiàn)路線優(yōu)化，運力優(yōu)化，提供更合理的運輸方案。

    3、營運車輛成本

    電氣化是碳中和的核心，也是目前實現(xiàn)碳中和成本最低、最為成熟的技術路徑，通過交通等終端能源使用部門電氣化水平的提升，將替代煤炭、石油等化石能源的消耗，減少排放。新能源汽車將逐漸在物流領域得到廣泛的應用，并通過相應的政策優(yōu)勢、技術優(yōu)勢得以推廣普及。

    科學碳目標指明了一家公司在保證其增長前景的前提下，需要減少的溫室氣體排放量以及減排的速度。本報告未提出新的方法學，而是基于現(xiàn)有的科學碳目標方法和溫室氣體核算標準編制。

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